二战暴发以来，南部非洲已经累积生产了27万架各型战机，不仅装备南部非洲远征军，而且大量出口到盟国，所有战场都能看到南部非洲战斗机的身影。
具体到“海鸥”，从1938年定型至今，一共生产了11500架，主要用来装备南部非洲远征军，也出口了一部分给英国和法国，美军部队也有装备。
和南部非洲远征军装备的最新型“海鸥”不同，南部非洲出口给英法美的，统统都是早期型号，性能和最新型海鸥相比有较大差距。
在俄罗斯机场降落的那架“海鸥”是在和德军的作战中受创，无法返回南部非洲机场，只能迫降在俄罗斯机场附近，现在具体情况还不清楚。
就算那架“海鸥”被俄罗斯得到，罗克也不可能因为这事影响到和俄罗斯的关系，唯一担心的是，俄罗斯有可能从“海鸥”上获得更多先进技术，继而提升俄罗斯战斗机的水平。
这其实也很难避免。
南部非洲在出口武器装备的时候，一直都很注意技术保护，美国人却没有那么多顾虑。
这其中一个很重要的因素是，美国武器装备的性能，跟南部非洲武器装备相比存在一定差距，所以美国的军工企业，为了在国际市场上和南部非洲同行竞争，就不得不拿出最先进的武器装备，同时尽量压低价格，才能从南部非洲军工企业手中抢走一部分订单。
还是以海军舰载机为例，南部非洲总是在新一代舰载机服役后，才会解除对上一代技术的出口限制，美国生产F4U海盗战斗机的沃特公司，供应给美国海军，和出售给俄罗斯海军的F4U，性能上几乎没有任何区别。
很多人会好奇，根本没有装备航空母舰的俄罗斯，为什么会需要海军舰载机。
这其实也很好理解。
1945年的当下，所有参战国家都已经精疲力竭的情况下，确实是已经油尽灯枯，这时候就别再挑挑拣拣了，有得用就不错了。
美国的情况其实也没有好到哪儿去。
众所周知，美国是个产油国，其生产的石油一度占到全世界石油总产量的百分之六十以上。
直到1939年，美国石油总产量，依然占全世界原油总产量的百分之四十。
为了节约能源，成立于1942的美国战时生产委员会规定，美国国内汽车行驶的最高速度，不得超过35英里每小时。
同样为了尽可能将所有资源用到支持战争上，战时生产委员会下令，暂停生产和销售所有非军事用途的民用汽车，这一规定直接将美国汽车制造商还没有来得及销售的50万辆民用汽车，积压在仓库长达五年之久。
除了汽车之外，其他物资的使用也被严格规定，比如从1942年开始，美国国内所有的狗粮不能再继续使用金属包装，美国人要购买新的牙膏，必须使用旧牙膏管交换，其他和金属相关的所有民用产品全部暂停生产，这一切的目的，都是为了给战争让路。
作为全世界唯二没有受到战争影响，工业生产规模在战争期间继续保持增长的国家之一，美国的情况都已经严重到这个地步，形势之严峻可见一斑。
跟英国的战时配给制度相比，美国唯一没有进行限制的是食品行业。
俄罗斯也实行战时配给制。
俄罗斯的面积虽大，横跨亚欧两大洲，大部分地区都还没有进行开发，精华地区都在欧洲部分这一块，和受战争影响的区域严重重叠。
持续四年的卫国战争，对于俄罗斯的破坏非常大，不仅工业生产受到严重影响，农业受到的影响更大，广大沦陷区这几年，可以说几乎是颗粒无收，全靠南部非洲和美国援助，俄罗斯才度过最艰难的阶段。
大胡子这两年把很多人迁居到中亚，一部分目的也是为了改变现状。
表面上看俄罗斯确实有纵深。
实际上小胡子的方式是很正确的，只要打掉俄罗斯的工业生产能力，那么俄罗斯距离退出战争就不远了。
好消息是，俄罗斯工业虽然遭到了毁灭性打击，但是在得到南部非洲和美国的援助后，俄罗斯工业的水平却有了较大提升，里瓦几亚宫门前的军车就是最好的证明。
俄罗斯的汽车工业起步很早，早在1899年，俄罗斯发明家希波莉特·罗曼诺夫就设计了“布谷鸟”电动车，这辆车可以容纳两名乘客，最快速度40公里每小时，最大行程60公里。
这些数据并不算出色，但是放在1899年，成绩就格外亮眼。
卫国战争爆发前，俄罗斯高尔基汽车工厂就和美国福特合作建立了乘用车品牌，由福特提供地盘，生产专供俄罗斯高层使用的嘎斯汽车。
二战爆发后，俄罗斯脆弱的工业能力几乎遭到毁灭性打击，军队对于汽车的需求日渐增长，整个战争期间，俄罗斯仅卡车就进口了超过50万辆，尼亚萨兰重工生产的军用卡车最受欢迎，俄罗斯不仅大量进口，而且从尼亚萨兰重工获得了生产许可。
现在俄罗斯拥有120万辆卡车的年产量。
而在1940年，这个数字仅为4.5万辆。
汽车工业的进步，可以看做俄罗斯工业水平飞速提升的缩影。
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