现在的莫泰尤纳斯和吉尔克里斯特，自然是不知道，在之后的几年里，波音787客机的表现，完全印证了方明远的判断。七月份虽然首架客机成功下线，但是它的首飞，却是一波三折，一而再再而三的推迟，一直拖到了两年后，在二零零九年的年底，五次推迟后，才成功地飞上了蓝天！由于首飞就不得不推迟了两年，向航空公司交付客机的时间表自然也就被全部打乱了，为此，波音公司后来不得不为不能够按时交付的数百架客机订单支付了数亿美元的赔偿金，平均每一架飞机赔偿航空公司上百万美元！
而波音787客机在正式投入商业运营之后，也并没有逃脱故障不断的悲惨命运，令波音公司为此焦头烂额，甚至于还出现了被美国联邦航空局和美国国家运输安全委员会要求停飞的事件，成为了787客机投入运营后不长的历史里一个重要的污点。
莫泰尤纳斯回到美国后，在波音公司董事会上，也提到了要严格审查波音787客机的每一个部件，从而保证出厂后无故障，达到预定设计目标。但是在波音公司，他的这一提议，并没有得到多少人的重视。若不是因为他带回了九龙航空公司的十架787客机采购意向，恐怕当时董事会里就有人会有人恶言相向。这是因为波音公司最初计划是要在二零零八年的上半年交付给日本全日空航空公司第一架787客机，日本全日空航空公司打算将它用于飞往华夏京城的航线上，以满足因为开办奥运会而暴增的海外游客的需要，同时也是对日本全日空航空公司的一种宣传。
而且日本全日空航空公司是波音787客机的首名客户，一次性就订购了高达五十架，总金额超过了六十亿美元！波音787客机后来能够顺利地得到大量的订单，不得不承认，日本全日空航空公司的大订单也是起到相当有力的推动作用。
但是由于787客机在研发过程中某些零部件的不能够及时交付，以及波音公司在此期间发生过员工罢工事件，原定于今年七月首飞的计划不得不改为了在年底，如果说要按照莫泰尤纳斯的意思，对波音787客机再进行严格的审查，那么无疑还会再推迟它的首飞时间。这样的话，不要说二零零八年的上半年交付首架飞机了，二零零八年能不能交付都是一个未知。这样的话，波音公司就将面临着巨额的索赔。所以波音公司的这些董事们哪里还能够再拿出时间来让技术人员对飞机再进行一遍严格详细的检查？
但是，事与愿违的结果使得那些坚持原计划的董事们被搞了个灰头土脸，莫泰尤纳斯后来在波音公司董事会中的话语权有了不小的加强。
这件事对于吉尔克里斯特的影响也不小，通用电气金融航空服务公司也是波音公司飞机的重要客户，波音787客机的订单中也有三十五架是来自通用电气金融航空服务公司的名下，因为方明远的一席话，令吉尔克里斯特多了个心眼，回去之后就吩咐底下人做了一份波音787客机不能够按时交付的应急预案，虽然说后来因为次贷危机的爆发，使得这三十五架波音787不能够按时交付对于通用电气金融航空服务公司的影响降低了很多，但是却令吉尔克里斯特对方明远的眼光又多了一层认识。
这一件事，使得日后莫泰尤纳斯和吉尔克里斯特对于方明远想法、意见的重视度，无疑是又上一个台阶。当然了，这些都是后话了。
波音717客机也就是MD95型客机的下线典礼在十点半的时候，准时开始，随着一架崭新的客机在拖引车的拉动下，缓缓地驶出了厂房，停放在了厂区的停机坪上，一时间是鞭炮齐鸣、欢声雷动。出席这一典礼的官员除了国清山之外，还有中】央政府相关部委的重要负责人，以秦西省、奉元市的主要领导们，省内的其他地市也有不少官员出席了这一典礼。秦西省省长苏爱军和奉元市一把手李东星也着实在典礼上露了一把脸，也为他们履历写下了重重的一笔。
出席这一典礼的还有国内的诸多航空公司的代表以及秦西航空制造集团的那些合作伙伴们，其中又以波音公司和通用电气金融航空服务公司、通用电气飞机发动机公司、罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司、国际航空发动机公司、国际租赁金融公司等海外厂商的代表最吸人眼目。虽然说空中客车公司的代表并没有出现，但是人们普遍性认为，这是因为MD95是属于秦西航空制造集团和波音公司的合作结晶，就像当初在津城的空中客车公司的A320组装线启用典礼上波音公司代表没有出现一个道理。
典礼上，还同时宣布了秦西航空制造集团的原总裁史克尔·基德·吉尔克里斯特功成身退，由现任副总裁章树清接任成为秦西航空制造集团的第二任总裁。令前来观礼的很多人感到遗憾的是，虽然说他们知道方明远也肯定是参加了这一场典礼，但是他却并没有公开露面，这令很多想要借此机会一睹其庐山真面目的人大失所望。
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