赤兔Z1、Z2芯片都将会是40纳米芯片，等到薇晶半导体庐州工厂建成投产之后，就可以转交给薇晶半导体代工。
从而实现车载芯片百分百的自给自足。
“最最关键的，还是要增加电池的续航里程，芒果M2的最大续航里程，要从M1的250公里，至少提升到325公里。”
新能源汽车的续航焦虑，在22年都没能真正解决。
像比亚蒂之类的车企，为了增加续航，主打混合动力，也就是烧油发动机 纯电机双驱动，系统会根据不同的路况和行驶速度，自动切换是发动机驱动、电驱动、还是发动机供电。
还有一类像华威，采取的则是增程模式。
所谓增程，就是增加里程，在车上装载一台发动机——但发动机不参与驱动，只用来发电，车辆的动力完全由电池和电机提供。
有点脱裤子放皮的赶脚。
张硕为芒果汽车选定的技术路径，因为是走中高端路线，还是坚持做像特湿拉那样的纯电，不能因为一时的技术壁垒，就搞三搞四的。
纯电——
也一直都是站在新能源汽车鄙视链顶端的存在。
像原时空的比亚蒂，依靠混合动力，在中低端市场确实是干出了一番成绩，全球销量甚至一度登顶，超越不可一世的特湿拉。
但在品牌认知度跟利润方面，仍旧是无法跟特湿拉抗衡。
有点类似手机行业的小咪跟平果。
当然了。
比亚蒂因为掌握了电池等核心技术，比之小咪还是强了非常多的。
就是品牌营销做的不够好。
相比特湿拉，芒果集团的优势就在于，从一开始就跟林德新能源达成战略合作，成立芒果电池有限公司的主要目的，也是跟林德新能源搞联合研发。
确保林德新能源针对芒果汽车的特点，进行针对性的电池研发。
这样的底气，不止是因为萌芽集团是林德新能源的第一大股东，还因为芒果集团是林德新能源的最大客户。
自然是要受到格外优待的。
除了这些主要改进，其他还有诸如快速充电桩的研发，超级工厂的设备研发，电机等关键零部件的研发与创新等等。
总之一句话。
芒果汽车虽然在成立之初，就收购了十几家相关的研发机构，但在技术积累上仍旧存在很大的短板，需要持续取得突破。
是一刻都不能懈怠！
后续还将通过收购、招聘等方式，继续扩大研发团队的规模。
“董事长放心，回去之后，我就召开高管会议，传达您的指示精神。”有了大老板的指示，唐享悬着的心也是放下一半。
虽然任务艰巨，但路径清晰，瞬间就干劲十足，有没有？
“好好干吧，我相信你！”
张硕看人的眼光还是很准的，唐享或是不是一位非常合格的创业者，但绝对是一位合格，甚至是优秀的职业经理人。
………
6月10日，星期一。
过去一个周末，又有不少新鲜事发生。
比如说，阿狸正式投资魅镞，成为魅镞的大股东之一，宣传将联手弘一资本，促成魅镞品牌升级。
再比如，阿里点评、诺米典评先后宣布测试“共享单车”新业务，阿狸点评选择临安作为试点城市，诺米典评则选择了京师。
后者多少有避开青橙集团的意思。
跟青橙单车采用的是电瓶车不同，阿里点评、诺米典评的共享单车都参照了喵喵单车，投放的是成本更加低廉的自行车。
一场共享单车大战，似乎已经露出一角阴霾。
跟萌芽相关的大事，则是泰机电在江夏注册成立了泰锐半导体，作为负责筹建28纳米晶圆代工厂的运营主体。
泰锐半导体预计总投资一百八十亿，其中——
作为投资主体的泰机电，出资八十亿，加上技术、管理入股，持股55%，系泰锐半导体第一大股东兼控股股东。
其他股东还包括，稻穗集团出资55.6亿，持股25%；苌茳存储出资33.3亿，持股15%；江夏城投出资11.1亿，持股5%。
为了分摊建厂风险，泰机电可谓是将自身优势利用到了极致。
这也是没有办法的事情。
一座晶圆代工厂，尤其是先进制程的晶圆代工厂，投资建设成本高不说，盈利风险还很大，委实不太适合吃独食。
更遑论说，如今的泰机电还不是七八年后的泰机电，并没有借助手机芯片代工业务一路腾飞，虽然现在也是巨头，但资金实力并不怎么雄厚。
不太可能一力承当建厂成本。
即便是分摊风险，泰机电这次出资的八十亿资金当中，都还有三十五亿资金，来自于江夏各大银行提供的低息贷款。
等于是说——
泰机电只需要拿出四十五亿现金，甚至都比不上稻穗集团，就能控股一家注册资本高达一百八十亿的半导体公司。
绝对是赚大发了！
为了引入28纳米先进制程，江夏方面也是拼了。
作为内陆第一条28纳米先进制程生产线，泰锐半导体的成立，确实也有着不可替代的历史作用。
消息一出，立即就登上了各大财经媒体的头版头条。
网上也是议论纷纷。
“28纳米，可是目前全球最先进的晶圆代工制程，牛哔！！！”
不止是最先进，而且是在未来十年，甚至是更长的时间内，28纳米制程都会是芯片领域的主流，从来都不缺市场跟客户。
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