不得不说，90年代是一个有点疯狂的年代，或许是因为即将进入下一个新世纪了，全球各行各业都处于为新世纪准备阶段，也因此，各大行业之中的企业并购无处不在。
比如李锋涉入其中的军工部门，在美帝的一系列军工企业就进行了一系列的并购，最终形成了后来的美帝5大军工部门组合等；同样，也包括奢侈品行业，形成了后来的三大巨头。
其实，在传统的汽车行业，随着国际油价不断的提升，汽车的消费成本也不断提升，各大车企巨头之间的并购也无处不在。
在这其中，最著名的莫过于发生在98年上半年的奔驰跟克莱斯勒两大集团的合并了，当然，说是合并，其实认真说起来，是奔驰收购了克莱斯勒，收购金额达到了360亿美金。
360亿美金自然不可能全是现金，一般按照现金加股票的形式收购的，对外称是两家公司合并，新公司都叫戴姆勒-克莱斯勒集团。
巅峰时期的戴姆勒-克莱斯勒公司市值达到了1000多亿美金，不过在后来的结果显示，两家合并之后显然是个错误，克莱斯勒连年亏损，戴姆勒-克莱斯勒公司的市值也跌到了200多亿美金，都还不如合并前的两大公司，最终在金融危机之前，克莱斯勒又以74亿美金被从新回购回美国了。
可惜，后来花费74亿收购克莱斯勒的是一家华尔街金融机构，人家更加关心的是金融资本玩法，而克莱斯勒集团本身就有一个实力强悍金融机构，也因此，这家华尔街资本其实相比起经营汽车工业公司，反而是对克莱斯勒公司旗下的金融机构部门更加感兴趣。
最终，在金融危机爆发之后，克莱斯勒以破产清算而告终，后来的美帝三大汽车集团中，通用汽车也进行了破产清算，好吧，美帝的曾经两大汽车骄傲都破产了。
……
“你说，克莱斯勒准备引进其余的资本，用来对抗柯克这老家伙，知道是谁吗？”
想到这这些之后，李锋不由兴趣大增的问道，倒不是说要去收购克莱斯勒，毕竟花费几百亿去收购，实在是不合算，要知道未来重新从德国人手中买回来，仅仅花费几十亿而已。现在的几百亿跟8-10年之后的几十亿，其中的差距实在是太大了。
“还不清楚，不过据说是汽车巨头，想来不外乎欧洲的那几家汽车公司，想想大概就那么几家吧。”迈克约翰想了下后回道。
事实上也是如此，可以说，克莱斯勒跟奔驰的合并是非常仓促的，前世的结果就是在98年新年之后没多久开始接触，然后短短几个月时间两家公司就进行了合并。
对于这样的汽车巨头之间的合并，在这么短时间之内完成，实在是有点太快了，当然，或许有人要说，约翰你自己旗下公司在收购企业的时候不是都很快的嘛。
其实，李锋的这些公司说来说去，他才是最大的控股股东，注意了是‘控股’，说再直白一点，就是李锋一个人说了算的。
只要李锋要确定这么做了，下面只要执行就行了，再一个，李锋大多直接以现金收购，这样会少很多麻烦，毕竟现金为王嘛。
而如同克莱斯勒、奔驰这样的集团，其中的股份可是非常复杂的，哪怕是掌控家族最多可能也只有个10-20%左右的股份，想想克莱斯勒中，柯克在占据了差不多10%的股份之后，就成为了最大的个人股东，就可想而知了。
在这样的大型集团合并案中，需要平衡各方利益，其中的博弈绝不是短时间内可以完成的，君不见后世的那些大集团，从最开始的有意向到最终签协议，基本都是以‘年’为单位的。
……
“根据我的了解，其实这次的克莱斯勒合并，还是在柯克的推动下进行的，虽然目前我还不清楚克莱斯勒到底会跟哪家欧洲汽车集团合并，但是以克莱斯勒在美帝这边的市场份额以及欧洲车企在欧洲的市场氛围相结合，这样一个看着完美的合并案。
现在的大致市场情况就是这样，在美国境内，克莱斯勒、福特、通用三大车企才是占据主要市场，而作为欧洲车企的大众、奔驰等等，市场份额很小、几乎忽略不计，同样，美国的三大车企在欧洲的市场份额如同欧洲车企在美国一般。
通过这样的合并，可以让双方都能通过对方的企业进入其中市场、从而扩大市场份额，至少明面上看着很完美，合并后的车企一定会受到市场的追捧。作为克莱斯勒个人最大股东的柯克一定是赢家之一，他只要将股票套现，就能获得巨大的收益。
柯克在90年的时候，就收购了9.8的股份，为什么不增加了，这是为了不触发10%股份这条红线，当时的克莱斯勒的总裁是美国的‘民族英雄’-李.艾克卡。
在92年的时候，艾克卡被迫离开了董事会，由如今的伊顿接替，而柯克从那时候开始，就跟克莱斯勒董事会以及其余股东的关系很糟糕，在95年的时候，柯克联合了艾克卡，第一次提出了收购克莱斯勒。
最终，克莱斯勒董事会、管理层以及股东们做出了回购股份的决定，为此，赢得了华尔街投资者以及股民们的信心，柯克的收购计划最终被破坏。
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